在1939-1944年，徕卡韦兹拉尔为可拍摄250次的徕卡Reporter生产了电动马达。研究表明，这些马达是为军事应用开发的。笔者知道最早的250马达无编号，使用像MOOLY类似的外部传输臂，有一个驱动柱连接在相机全开槽的联结轴上。

▲非常早期的未编号徕卡250马达

▲非常早期的未编号徕卡250马达

后来的250马达采用一个斜向的挂钩在内部联动到相机上。在内部联动的250马达上至少存在有2种不同的驱动柱形状。

▲非常早期的未编号徕卡250马达

笔者第一次注意到徕卡250电动马达是在1965年，一套徕卡Reporter连带电动马达出现在美国并开售，而当笔者有机会近距离接触时，相机和马达已经被分开，相机和马达分别去了不同的收藏者手中，笔者当时就下定决心一定要将相机和马达重聚。

这套徕卡Reporter（No.353653）和徕卡马达（No.10027）在1945年10月9日交付给美国第九空军的一名官员。笔者能确定的是，相机和马达同其他德国设备被带往俄亥俄州的Wright Field进行评估。由于徕卡韦兹拉尔是一起交付Report相机和马达的，所以并没有配备常规的相机底板。为了在没有马达的情况下使用相机，所以需要一个底板，而这个后来的底板是由Wright Field的机械师制造的。在这套设备被评估后就被保存下来，直到20年后的1965年重新出现在Wright Field。

▲徕卡Reporter（No.353653）和徕卡马达（No.10027）

在1991年，笔者最终说服了相机和电动马达的拥有者将其团聚，它们分开超过25年的时间但是最终得以团聚，甚至Wright Field的底板也得以团聚。

▲Wright Field机械师生产的底板

针对徕卡Reporter相机的MOOEV电动马达几乎是未知的。在1941-1944年间大约有100台完成并付运到德国军事机构。这种稀有的徕卡配件大部分都遗失或者被破坏。有幸免的马达就非常难得，而Reporter相机和MOOEV的组合更是令人难以置信。

▲徕卡250GG（No.352404）连带配件马达MOOEV(No.10006)

▲徕卡250GG（No.352404）连带配件马达MOOEV(No.10006)

▲徕卡250GG（No.352404）配件马达MOOEV(No.10006)

▲徕卡250GG（No.352404）配件马达MOOEV(No.10006)

-以上文字内容翻译自"Leica-An Illustrated History Volume III - Accessories"